Главная » Авторхив » Тест-драйв УАЗ Patriot: естественная монополия

Тест-драйв УАЗ Patriot: естественная монополия

Тест-драйв УАЗ Patriot: естественная монополия

Поделиться

На обновленном УАЗ Patriot теперь сложнее потеряться на местности и затеряться в транспортном потоке, прикинувшись простым селянином. Он теперь щедрее к задним пассажирам – и чуть добрее к водителю. Однако, поездив на рестайлинговом «Патриоте» и прикинув цифры, АвтоВести убедились, что успешные продажи этому Patriot будут обеспечивать не только модные примочки» и преображенная внешность.

На обновленном УАЗ Patriot теперь сложнее потеряться на местности и затеряться в транспортном потоке, прикинувшись простым селянином. Он теперь щедрее к задним пассажирам – и чуть добрее к водителю. Однако, поездив на рестайлинговом «Патриоте» и прикинув цифры, АвтоВести убедились, что успешные продажи этому Patriot будут обеспечивать не только модные примочки и преображенная внешность.

В последние 2-3 года Ульяновский автозавод словно прорвало на обновления уже немолодого «Патриота». Новая раздаточная коробка Dymos и панель приборов, переделанное рулевое управление, карданные валы и ручной тормоз, расширение комплектации, внедрение туда зимнего пакета с подогревом лобового стекла и предпусковым подогревателем… И вот – очередное большое обновление, которое произошло в 2014 году. На этот раз добрались и до внешности, ведь выражение лица у Patriot не менялось с 2005 года! Красиво вышло или нет – каждый волен судить сам. Но то, что рестайлинговый «Патриот» стал заметнее – факт: в потоке взгляд за него цепляется сразу.

Важно, что одной внешностью дело не ограничилось. Метла обновления прошлась и по салону. Например, за счет новой мультиплексной проводки передние и задние электрические стеклоподъемники теперь управляются водителем с одного блока (раньше он мог командовать только передними стеклами). Кнопку блокировки окон тоже не забыли – теперь любопытные детские пальчики и непоседливые собачье-кошачьи лапы стекло на ходу уже не откроют. Водителю в потемках стало светлее, ведь над ним наконец-то повесили нормальные плафоны освещение и научили их делать «вежливый свет» – дверь захлопнул, а светильники гаснут плавно, как в театре. Но мелочевку или мобильник в темном салоне искать не придется, у них прежнее место дислокации – в подстаканнике за рычагом КПП. Положить их, чтобы были под рукой, по-прежнему некуда.

Обновленный УАЗ Patriot 2015 года узнается по другой решетке радиатора, новым фарам со светодиодными «гирляндами» дневного хода, зеркалам с поворотниками, увеличенным противотуманкам и бамперу, крепящемуся не к раме, а к кузову (это уменьшило зазоры). Правда, фары китайской фирмы BAIC на тестовой машине уже потели. А с самого бампера убрана ступенька и на него не встанешь ногой, пытаясь подлезть к мотору.

Передние кресла – новые. И водителю больше не надо открывать дверь, чтобы отрегулировать посадку — рука уже не застревает между карманом двери и подушкой. Диапазон настройки по длине увеличили, регулировку спинки сделали бесступенчатой. А захотел сиденье поднять-опустить – просто качай рычаг вверх или вниз (правда, он нередко залипает), не надо больше изворачиваться и накручивать тугие ручки.

Но я верчусь и так, и сяк — и все мне не сидится. По сравнению с прежним, новое кресло жестче, негостеприимнее, а профиль спинки — выталкивающий. В топовой комплектации Limited есть поясничный подпор, но об его отсутствии я бы не жалел: он не убирается до конца, постоянно чувствуешь торчащий из спинки бугор. И задранный передний край подушки вниз уже не опустишь, как на прежнем кресле – отдельной настройки угла наклона подушки больше нет.

У «Патриота» новые задние фонари (тоже китайские), все стекла, кроме дверных, — вклеенные (так герметичнее и кузов чуть жестче), а новые подножки со стальной трубой внутри – компактнее. Еще бы петли пятой двери усилить, — а то немало «патриотоводов» снимают запаску, чтобы дверь под ее весом не провисала.

За рулем китайского Great Wall H3 Turbo, который мы тестировали прошлой осенью, мне, помнится, сиделось уютнее. И мягче было не только спине и пятой точке: у «Ховера» на подоконнике двери и крышке центрального бардачка есть мягкие подушечки. На этом фоне Patriot суров: никакой пощады, никакой буржуйской мягкотелости, под локтями – только голый пластик, жесткость которого чувствуешь даже сквозь толстую одежду!

Ладно, привыкнем-прикатаемся — как говорится, «уазовод терпел – и нам велел». Кстати, отдельное спасибо за подогрев всей поверхности лобового стекла! У китайского соперника такого нет, и в холода я оценил эту опцию во всей красе. Чтобы отскрести на высоком Patriot обледеневшее стекло, впору лестницу приставлять. А тут кнопку нажал – и все само оттаяло. Увы, этой крайне нужной в наших широтах вещицы нет в базовой версии «Классик». А в комплектации «Комфорт» извольте доплатить за нее 25 000 рублей – обогреваемое лобовое стекло идет только в нагрузку со второй печкой, подогревом заднего дивана и более емким аккумулятором (в исполнении «Лимитед» этот зимний пакет уже включен в список стандартного оснащения).

У внедорожника удачная новая панель приборов, где все наглядно и под рукой. Но центральной консоли не хватает поддона или кармана для мелочевки и телефона. И с настройкой «баранки» пора что-то делать: давно не хватает регулировки руля по вылету, да и по углу наклона приходится выбирать из трех положений.

Понравились яркий свет новых фар, а также мощные противотуманки – ночью с ними лучше видны ухабы и обочины дорог. Есть регулировка подсветки приборов, но не хватает такой же настройки для кнопок и селектора раздатки между передними креслами – в темноте их ярко-зеленое сияние мешает. И что-то определенно пора делать с дворниками! К мощному омывателю стекла вопросов нет, но щетки все так же ползают по стеклу сонными мухами, это уже почти фирменная особенность «Патриота», — как и сиплый клаксон.

Зато каждый раз поражаюсь, какая тут высокая посадка. Не командирская – царская! Не смотришь вперед, а по-хозяйски обозреваешь владения. Что это там внизу едет, не разгляжу никак? На легковушки, кроссоверы и «газелистов» я снисходительно смотрю свысока, а с удивленными «камазистами» переглядываюсь почти на равных, едва не заглядывая к ним в кабину. И новые боковые зеркала хороши: они больше не вибрируют на ходу и картинку не искажают.

Новая шкала приборов отлично читается, а ее прозрачный пластик больше не замыливается от протирки. На шкале тахометра просматриваются значки блокировки заднего дифференциала — запас под отсутствующие пока опции. Наконец-то есть бортовой компьютер. Не хватает лишь счетчика «съеденного» топлива (так точнее высчитать расход), а переключение с помощью тоненького штырька крайне неудобное – того и гляди отломишь!

Эх, к этой бы посадке – да еще поручни на стойки дверей прикрутить! Высоковат трон: пока на него карабкаешься, даже ухватиться не за что, особенно пассажирам. И с новыми зеркалами надо быть осторожнее в лесу или гараже: они уже окрашенные и вдобавок складные — теперь при контакте с деревом их можно не только ободрать, но и вовсе отломить (прежние были из некрашеного пластика и отгибались взад-вперед на пружинах). Но еще раньше я чуть не свернул эти зеркала на парковке, пытаясь их банально сложить. Выяснилось, что на них не стоит давить (весь крепеж «дышит»), а надо сначала приподнять и уже потом свернуть зеркало набок.

Заявленный трассовый расход топлива бензиновой версии

Другая внешность, измененный салон, новые опции – может, и едет рестайлинговый Patriot по-другому? Я поворачиваю ключ зажигания – и после характерного «тых-тых-тых» забубнил под капотом давно знакомый бензиновый 2,7-литровый ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. Нравится мне его басовитое ворчание — звучит брутальнее, чем у оппонента марки Great Wall! И перегазовки при переключениях на Patriot мне делать удобнее – газ у него острее и не так задемпфирован, как у «китайца». И сидишь в Great Wall H3/H5 по-легковому, почти на полу. Но зато и едешь на нем, как в легковушке.

УАЗ Patriot на фото «обут» в новые литые 18-дюймовые диски с резиной 245/60 (базовое оснащение версии Limited). В УАЗ говорят, что внедрили такие диски «по потребности рынка». Решение спорное: такие колеса и дороже, и трясти на них будет сильнее, а из плюсов – разве что понт и ощущение, что машина рулится чуть острее из-за низкого профиля покрышек. У самой доступной комплектации «Классик» — покрышки 225/75 R16 на стальных дисках.

Потому что в обновленном «Патриоте» езда – это по-прежнему работа водителя легкого грузовика, и любителям простой жизни тут не место! Увесистый руль, тяжелые педали (тормоз еще и смещен влево), тугие внешние дверные замки (надо либо смириться и дергать, либо разбирать и смазывать), ручник – все требует совсем не легковых усилий. У рычага 5-ступенчатой корейской КПП Dymos все такие же длинные ходы — втыкая пятую, достаешь до коленки пассажира, а при включении первой и третьей ступеней недолго зацепить «крутилки» климатической установки. В режиме отопления по-прежнему гудит жидкостный насос второй печки, скрипит ватная педаль сцепления, что-то тоскливо постанывает в рулевой колонке, клацают реле, бухает на весь двор механизм центрального замка… При ускорениях и на переходных режимах привычно рычит коробка, бренчит выхлоп, двигатель резонирует с обшивкой и «колбасится» на холостых оборотах, при пробуксовке трясется в лихорадке рычаг коробки передач – Patriot все так же живет, дышит и звучит как многострунный оркестр!

Управляемость? Еще летом 2014 года на дорестайлинговые «Патриоты» начали ставить гидроусилитель руля, сделанный в Китае по лицензии немецкой ZF (вместо агрегата от американской Delphi) – с ростом скорости он теперь снижает свою производительность, чтобы усилить «чувство колес». Попутно доработали рулевой кардан, чтобы не стучал на кочках. И уже на обновленном внедорожнике в заднюю рессорную подвеску впервые внедрили стабилизатор поперечной устойчивости, призванный уменьшить крены. Помогло?

  1. На 7-дюймовый сенсорный экран выводится картинка с камеры заднего вида и можно смотреть фото и видео Full HD.
  2. В пару к навигатору прилагаются компас, счетчик средней скорости и альтиметр. Правда, шкала высотомера ограничена отметкой 800 метров.
  3. «Патриот» впервые получил заводскую мультимедийную систему с навигатором (только в топовой версии Limited)! Навигационные карты России, Казахстана, Беларуси и Украины поставляет российский Navitel. Играющая МР3 и WAV-файлы магнитола тоже новая (идет в версиях «Комфорт» и Limited). Динамики более мощные, но звук все равно так себе: без басов играет плоско, а с басами – надрывно.

Я хорошо помню, как два года назад шатало на трассе Patriot с новой электроуправляемой раздаткой Dymos: при перестроениях и активных торможениях внедорожник кренило и «крестило», как кибитку бродячего цирка! Теперь получше: корма уже меньше норовит ехать отдельно от машины, крены стали сдержаннее, а динамический коридор на ходу – не таким размашистым. Но не стоит обольщаться: между УАЗом и понятием управляемости все так же нет знака равенства. Да, руль на скорости тяжелеет, но не отменяет необходимости подруливать. При этом люфты и зоны бесчувственности в рулевом механизме такие, что на небольшие отклонения «баранки» внедорожник просто не реагирует! При неразрезных мостах никто не отменял и высокий центр тяжести. Так что, имеющие независимую переднюю подвеску конкуренты в лице Great Wall H3/H5 и SsangYong Kyron уделывают «Патриот» на асфальте в плане устойчивости и точности управления.

В ответ Patriot берет свое там, где асфальт кончается. Если у того же Great Wall H3 на грунтовках и волнах покрытия проявляется склонность к раскачке и пробою задней подвески, то сжатая как пудовый кулак подвеска «Патриота» на этом фоне кажется непробиваемой! Да, козлит, да, идет жестковато, резко, тряско — даже по асфальту. Зато по грейдерам, полям и долам валишь ходом, смело, без опасений. А чего бояться-то? Свесы короткие, до бамперов – высоко, до днища – далеко. За это и любят, и многое прощают.

На обновленный Patriot передние кресла теперь поставляет тольяттинская фирма «ЛадаПласт-Т», сменившая корейскую Daewon. Возможно, для УАЗа так дешевле, но их профиль менее удобен, обивка не везде аккуратна, а ручки бесступенчатой регулировки угла наклона тугие – устанешь накручивать! Подогрев кресел накаляется быстро, но не хватает регулировки степени «прожарки» – или терпи, или выключай.

Но и перемен от УАЗа давно ждут и требуют, не вечно же все прощать! И если откровенно, ждут не столько фар со светодиодами, мультимедийных систем, 18-дюймовых дисков и маркетинговых заигрываний в городской автомобиль. Ждут перемен по делу, по наболевшему. Например, давно просят один топливный бак, чтобы не бегать вокруг машины с заправочным пистолетом и не переставлять машину с борта на борт. Некоторые «патриотоводы» просто встают между двух колонок и заправляются сразу с обеих! Нагло, а куда деваться?

Обнадеживает, что завод обещает скоро этот самый единый бак внедрить. В 2015-2016 годах в Ульяновске также сулят «Патриоту» передние подушки безопасности, систему стабилизации и долгожданную (да что уж там, практически вымоленную) жесткую принудительную блокировку заднего межколесного дифференциала! Попутно уже вылечили новую раздатку Dymos – если заглох на пониженной передаче, она уже не переключается обратно на повышенный ряд. Сам алгоритм включения переднего моста и понижайки тоже упростили, а в «шайбе» управления раздаточной коробкой наконец-то исправили тот самый «недоконтакт», который так изводил меня во время прошлого теста дорестайлингового Patriot.

О admin

x

Check Also

У Koenigsegg появился 1500-сильный супергибрид

У Koenigsegg появился 1500-сильный супергибрид Поделиться Самым мощным спорткаром от Koenigesegg до сего момента считался ...

У Koenigsegg могут появиться более массовые модели

У Koenigsegg могут появиться более массовые модели Поделиться Шведская марка Koenigsegg, знаменитая своими фантастическими и ...

У Jeep все же появится огромный внедорожник

У Jeep все же появится огромный внедорожник Поделиться Слухи о возрождении модели Grand Wagoneer, которая ...

У Jeep Cherokee в России новые технические проблемы

У Jeep Cherokee в России новые технические проблемы Поделиться В последнее время продукция концерна Fiat-Chrysler ...

У Infiniti появился — маленький

У Infiniti появился «маленький» Поделиться Самый компактный серийный автомобиль за всю историю продемонстрировала японская компания ...

У Infiniti все же появится собственный маленький кроссовер

У Infiniti все же появится собственный маленький кроссовер Поделиться Компания Infiniti уже объявляла о планах ...

У HRT F1 меняется основной пилот

У HRT F1 меняется основной пилот Поделиться 21-летний австралиец Даниэль Рикардо заявлен призовым пилотом Hispania ...

У Dacia могут появиться доступные электрокары

У Dacia могут появиться доступные электрокары Поделиться Румынская компания Dacia известна в Европе как производитель ...

У 25 автомобильных марок изменились цены за последний месяц

У 25 автомобильных марок изменились цены за последний месяц Поделиться Эксперты провели традиционное исследование автомобильного ...

У 22 автомобильных компаний в России за последний месяц поменялись цены

У 22 автомобильных компаний в России за последний месяц поменялись цены Поделиться Эксперты провели традиционное ...

У 17 000 километров российских дорог изменится статус

У 17 000 километров российских дорог изменится статус Поделиться Правительственная комиссия по транспорту утвердила план ...

У 12 автомобильных марок в России изменились цены во второй половине июля

У 12 автомобильных марок в России изменились цены во второй половине июля Поделиться Традиционное исследование ...

У — Яндекса — заработал собственный каршеринг

У «Яндекса» заработал собственный каршеринг Поделиться 21 февраля «Яндекс» запустил в Москве собственный каршеринговый сервис ...

У — Хонды — будет маленький

У «Хонды» будет маленький Поделиться Компания Honda планирует расширять модельный ряд не только кроссоверами и ...

У — химического — гиперкара Quant появится младший брат

У «химического» гиперкара Quant появится младший брат Поделиться Компания nanoFlowcell из Лихтенштейна, пропагандирующая использование в ...

У — Мини-гелендваген — не будет ожидаемой проходимости

У «Мини-гелендваген» не будет ожидаемой проходимости Поделиться Компания Mercedes-Benz довольно давно собирается взяться за дальнейшую ...

У — квантового — суперкара Quant F появился младший брат

У «квантового» суперкара Quant F появился младший брат Поделиться Компания nanoFlowcell, уже наделавшая немало шуму ...

У — АвтоВАЗа — снизились продажи, но выросла доля на рынке

У «АвтоВАЗа» снизились продажи, но выросла доля на рынке Поделиться На «АвтоВАЗе» подвели первые итоги ...

У — АвтоВАЗа — появятся дорогие седаны и большие кроссоверы

У «АвтоВАЗа» появятся дорогие седаны и большие кроссоверы Поделиться «АвтоВАЗ» в ближайшие 4 года намерен ...

У — АвтоВАЗа — появился новый президент

У «АвтоВАЗа» появился новый президент Поделиться Акционеры российского автомобильного гиганта назначили нового президента компании. Отныне ...

У — АвтоВАЗа — кончились государственные деньги на программу утилизации

У «АвтоВАЗа» кончились государственные деньги на программу утилизации Поделиться «АвтоВАЗ» попросил у Минпромторга выделить дополнительные ...

Тяжелые грузовики наносят дорогам России астрономический ущерб

Тяжелые грузовики наносят дорогам России астрономический ущерб Поделиться Федеральное дорожное агентство вновь собирается вводить сезонные ...

Тягач будущего от Iveco можно превратить в офис

Тягач будущего от Iveco можно превратить в офис Поделиться В названии концепт-кара Z Truck обыгрывается ...

Тюрьма за кражу номеров — законопроект одобрен

Тюрьма за кражу номеров — законопроект одобрен Поделиться Комитет Госдумы по уголовному законодательству одобрил законопроект, ...

Рейтинг@Mail.ru